据央广网北京8月18日消息（记者安垚）最近，火热的新能源汽车赛道又迎来一家龙头房企，融创正式入股成都特隆美储能技术有限公司，资料显示该企业经营范围包括电池制造、新能源原动设备制造、新能源汽车整车销售等。

 

在“碳达峰、碳中和”目标的激励与政策利好下，近年来新能源产业迎来巨大的市场风口，面对地产市场环境变化，寻求多元化发展的房企也纷纷将目光投向新能源板块，特别是新能源汽车。然而，这趟“快车”能否带房企实现所愿还有待验证。

 

新能源火热房企抢先“上车”

 

近日，成都特隆美储能技术有限公司股东信息发生变化，新增股东天津润泽物业管理有限公司与天津标的怡恒企业管理有限公司，两者持股比例分别为15.3398%、10.2265%。

 

据了解，上述两家公司都属于“融创系”，两者认缴出资额共计25000万元，认缴出资日期为2021年10月31日。由此，融创正式敲开了新能源行业的大门，而在融创之前，已有十多家房企在这一领域布局。

 

万达5亿元投资珠海银隆新能源公司，成为最早进军新能源的房企之一；华夏幸福收购合众新能源过半股份；富力集团参股华泰汽车；珠江投资19.23亿元战投广汽蔚来……近年来，房企跨界布局新能源的投资总额已达数千亿，每隔一段时间，就有房企入局的新消息传出。

 

在“房住不炒”的背景下，多元化发展成为房企谋求出路的方法，而选择新能源汽车，根本原因是在“碳达峰、碳中和”目标的促使下，新能源汽车产业受到政策与市场的双重利好。

 

政策层面，自“十五”期间863计划电动汽车重大科技专项以来，国家及地方层面有关部门已出台数十项政策，支持新能源汽车发展。今年7月30日召开的中央政治局会议要求，挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。

 

产业方面，新能源汽车也迎来了蓬勃发展。去年7月份，工业和信息化部透露，中国新能源汽车产销量连续5年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过了450万辆，占全球的50%以上。今年7月16日，国务院新闻办就2021年上半年工业和信息化发展情况举行发布会，会上通报，上半年国内新能源汽车产销分别完成了121.5万辆和120.6万辆，同比都增长了两倍。

 

中国社会科学院等联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》则指出，根据预测，“十四五”期间中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

 

这样一块诱人的市场蛋糕自然吸引了众多市场主体，而资本市场的青睐也让不少企业尝到了甜头。据公开报道，美股开心汽车宣布成立新能源汽车部门当日便迎来股价暴涨，收盘涨幅接近90%；“果链龙头”领益智造切入新能源领域公告发布后，股价也迎来大幅度上涨。

 

如此火热的现状下，市场嗅觉敏锐的房企加紧布局新能源汽车并不难理解，且房企与新能源汽车似乎还有更多“缘分”。克而瑞分析认为，房企与新能源汽车生产基地的合作带来产业协同，同时房企具备一定的资金实力，投资新能源将与其先前投资的科技领域产生联动，科技智能化赋能也将反哺房企存量时代下的竞争力提升。

 

以投资为主 深入产业链

 

如今，新能源汽车产业已经形成完整产业链，上游主要包括核心原材料及核心零部件生产，中游为整车制造，下游则包括市场运营及充电桩等相关配套设施的建设运营。

 

不可否认，房地产与汽车制造之间的行业壁垒客观存在，因此，房企对新能源汽车的介入也有所选择。根据克而瑞统计，直接试水造车的房企并不多，更多房企选择以投资型为主。

 

具体到不同环节，产业链上游与下游更受房企青睐。其中，上游吸引房企较多，万达、华夏幸福、雅居乐等均有涉猎，其中位于华夏幸福南京溧水产业新城的欣旺达新能源项目投资额超过百亿；远洋、合生创展、珠江投资等房企则在产业链下游有所布局；而在中游整车制造领域，只有少数大规模房企通过收购整车企业介入。

 

此外，基于房地产行业的经验，房企参与新能源还有一种特殊形式，即“地产+新能源”的产业协同模式，其主要落地方式包括产业基地、汽车小镇、产业园等。以阳光城为例，2019年4月，阳光城与沈阳市大东区人民政府、上海（楼盘）车创汽车科技服务有限公司签署合作协议，三方将协力打造“汽车创智城”项目，除推动汽车产业及相关服务发展，阳光城彼时表示将适时建设住宅、教育等配套。

 

造车不易 房企需谨慎

 

尽管新能源汽车发展空间较大，房企参与表现积极，但跨界投资仍存在很多不确定性，房企想要有所收获也并非易事。在上述布局新能源汽车的房企中，已经有部分企业折戟而归，而还有一些企业仍在艰难前行。

 

例如某头部房企，曾提出要在华东、华西等多个区域建设研发生产基地，并提出百万级产销目标。然而，亏损、“卖身”、债务等一系列问题引发市场对其汽车板块未来发展的担忧。

 

此外，房企造车，特别是打造产业基地等规划，总是难以避免“醉翁之意不在车，而在拿地”的质疑。

 

前两年曾有媒体爆料，某地方房企以打造锂电池工厂名义拿地，此后意图将土地用途改为商业楼未果，而继续投资锂电池厂资金压力过大，最终成为烂尾楼。而对于几家头部房企规划汽车产业园项目，市场上也出现过变相“囤地”的质疑。

 

除房企自身原因外，随着行业产业链不断完善成熟，新能源汽车市场竞争日趋激烈，竞争难度不断加大。以房企热衷的位于产业链上游的锂电池为例，根据前瞻产业研究院整理的数据，2020年，排名前3、前5、前10的动力电池企业动力电池装车量分别为45.4GWh、52.3GWh和58.4GWh，占总装车量比重分别为71%、82%和92%。行业集中度的提升使得新进入企业实现突破更为困难。

 

隔行如隔山，擅长造房的房企固然拥有资金、土地开发等方面的实力，但其对新能源汽车的投资是否只是跟风，或者其投入能否如企业所愿收获相应的回报，还需企业正确的判断与运作能力。克而瑞在分析中提醒房企，基于风险和收益成正比，各房企需权衡考量自身风险偏好及风险承受能力，选择适合自己的投资方式及赛道，实现新能源汽车红利最优化。

 

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