日前，宝马集团发布三季度财报。数据显示，宝马集团第三季度净利润为4.76亿欧元，同比下降83.8%；1—9月净利润为61.32亿欧元，同比下降35.8%。横向来看，业绩下滑是BBA（宝马、奔驰、奥迪）等豪华品牌的普遍现状，同时也从侧面反映了传统豪华品牌在向智能化、电动化转型时所经历的阵痛。

就宝马集团而言，在今年的整体业绩之中，三季度降幅尤其明显。参考主要财务数据：第三季度，宝马集团实现营收324.06亿欧元，同比下滑15.7%；但1—9月累计营收1059.64亿欧元，同比仅微降5.8%。宝马三季度营业利润（息税前利润）为16.96亿欧元，同比下滑61.0%；但1—9月累计为96.27亿欧元，同比下滑31.6%。

为此，宝马集团甚至在9月下调了全年的盈利预期，将营业利润率从8%—10%降至6%—7%，资本回报率从15%—20%降至11%—13%。其首席财务官默特尔在说明会上解释，这主要出于两方面考虑：第一是针对集成制动系统（IBS）安全隐患发起的召回事件，第二是中国市场持续低迷。

9月，宝马集团因IBS问题在全球范围内召回150万辆汽车，涉及宝马和Mini等品牌，这直接导致其欧洲最大生产基地——丁戈尔芬工厂暂时停产。供应商的产品质量缺陷不仅中断了生产，还增加了宝马集团维修和物流的额外开支，许多车辆需要在交付之前完成组件更新，令新车交付受阻，销售收入和库存水平因此受到严重影响。

仅该项召回行动就对宝马集团第三季度报表至少造成了数亿欧元的损失。据悉，召回相关事宜预计年底前可处理完毕，“因此，在第四季度，我们将看到宝马集团销量远高于第三季度，预计到年底库存水平将与上年持平。”默特尔表示。

对于默特尔所说的影响宝马三季度业绩的“第二点”，宝马集团在财报中写道：第三季度，宝马集团在美洲、亚洲、欧洲的交付车辆均出现下滑，其中中国市场是宝马在全球下滑幅度最大的单一市场，同比下滑29.8％，销量为14.77万辆。相比之下，全球销量的变动则较为“温和”，第三季度，宝马集团全球总销量为54.09万辆，同比下降13%。

1—9月，宝马集团在全球共交付汽车175.42万辆BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽车，稳居德系传统三强销量之首。此外，宝马集团在中国以外的市场增长4%，全球市场份额增长0.1%。在欧洲，宝马品牌实现7.6%的增长，其中英国、西班牙、意大利和法国等市场达到两位数增长，分别为21%、19%、17%和14%；在美国市场，尽管IBS召回问题产生了显著影响，但销量仍与上年水平相当，市场份额也较为稳定。

实际上，在中国市场，BBA等豪华品牌都在受到自主品牌冲击。1—9月，宝马在中国累计销售汽车52.4万辆，同比下降13.1%；奔驰累计销售51.2万辆，同比下降10.2%；奥迪也同比下滑8.6%。

作为对比，理想、问界、蔚来等自主高端新能源汽车销量则一路上扬。其中，理想1—9月累计销售汽车34.17万辆，同比增长40.0%；问界销售28.95万辆；蔚来销售14.9万辆，同比增长35.7%。

这种局面显然不是宝马等品牌希望看到的。因此，为抢回市场，今年上半年BBA等合资品牌纷纷加入“价格战”，宝马i3裸车价一度腰斩；宝马5系燃油车也一度降至31万元，相当于打了七折；奔驰C级、E级等车型优惠幅度也动辄高达十几万元……

虽然宝马集团董事长齐普策强调，“我们知道如何面对竞争，不能跟着价格竞争走，需要找到自己的节奏，只为跑量十分危险，要确保企业有流动性。”但宝马在高调宣布退出“价格战”后不久，又选择默默加入其中，继续牺牲利润换销量。

不过，值得注意的是，宝马集团也在加速布局纯电产品，其纯电车型销量正保持快速增长。第三季度，宝马集团纯电汽车销量为10.3万辆，同比增长10.1%，在集团总销量中占比升至19.1%；1—9月纯电汽车销量为29.4万辆，同比增长19.1%，占比16.8%。

齐普策表示：“我们正在确保短期收益和长期成功之间取得平衡，今年宝马在产品、技术和工厂方面的投资比以往任何时候都多，因此从明年开始，我们可以通过新世代车型延续宝马的成功故事。”财报显示，前三季度宝马研发支出累计达66.42亿欧元，同比大幅增长27.2%。宝马集团预计，随着新产品的上市以及研发投入逐渐趋于稳定，公司各项主要财务数据有望在四季度进一步向好。（中国经济网记者 陈梦宇 图片来源：宝马集团三季度报）

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