随着供暖季最后一天到来，西安市冬防期常态化限行措施也将于今晚8时解除，今天白天尾号4和9的车辆限行。
昨日下午，西安市环保局、西安市公安局交通管理局联合发布“关于解除冬防期机动车限行交通管理措施的公告”，自3月15日20时起，解除冬防期机动车限行交通管理措施。公告鼓励“广大市民尽量选择绿色生活方式，自觉参与铁腕治霾工作，为城市环境空气质量改善贡献更多力量”。
其实，关于限行是否该全年常态化的争论一直存在。昨日，华商报记者采访了几位市民。
陈先生每天要接送孩子上下学，因为限行，他会在每周三上午7时之前开车赶到单位，“家里到学校还能坐公交解决，但从学校到单位不开车就要倒几趟车，只能提前出门和延迟下班。”陈先生说，他遵守限行规定，但对全年常态化限行并不支持，“还是出行不够方便。从环保角度来说，应该对重要污染源进行治理，机动车尾气的影响可能很小。”
与陈先生情况相似，吴先生每天也需接送孩子，但因为较近，他支持常态化限行，“首先来说这个冬天雾霾天的确比去年好转了，说明限行还是起了一定的作用；另一个因素，限行其实很大程度上缓解了交通压力。因此持续性的常态化限行可以当做一种阶段性城市管理措施。”
张女士坚决反对常态化限行，她认为，对于住在远郊区县却需要在城区上班的人来说，“在城市公共交通没有条件彻底解决大家出行问题的时候，采取限行措施只是一时解决环保和拥堵问题的办法，并不会达到真实的效果。”张女士说，她身边已有人在限行之后买了第二辆车，“要是实行常态化限行，会增加人们的生活成本，这些可能对城市来说问题更多。”
限行数据
尾号1、2、3、4、5 限行16天
尾号6、8、0 限行15天
尾号7、9 限行17天
在2016年冬季首次实行机动车禁限行措施以来，按照日期结合相应尾号的方式引来不少议论。统计显示，从2016年冬季至2017年2月的3个多月，限行35天，其中两个尾号限行29天，单双号限行6天，分别为单号1、3、5、7、9限行4天，双号2、4、6、8、0限行2天。限行期间，尾号为1和9的车辆限行次数最多，为11次；尾号为3、4、5、6、7的限行9天；尾号为0、2、8的限行次数最少，为7天。
而此次冬防期常态化限行是按照星期限行，除了周末和节假日等共限行78天，其中还有一些特殊情况，1月1日为周一，但因为是假日不限行；2月11日正常上班，但因为是周日并不限行；2月24日同样正常上班，但因为是周六并不限行。其间在1月17日实行了一次单双号限行。总体来看，尾号为1、2、3、4、5分别限行16天，尾号6、8、0限行15天，尾号7、9限行17天，尾号之间限行天数相差很小，各尾号之间基本公平。
交通拥堵因限行得到缓解
根据高德地图《中国主要城市交通分析报告》（年度），2016年全国年度拥堵榜单中，西安排第15位，较2015年拥堵上升4.25%，平均每小时拥堵时间为27.37分钟，全天拥堵指数为1.62，早晚高峰拥堵指数平均值为1.83；2017年，西安被列入全国10个拥堵向近郊扩散的城市之一，全国10个大中型城市中西安高峰期拥堵延时指数为1.85，排名第8。
2017年报告指出，连续两年的报告显示，第4季度全年最拥堵，但在全国各城市实行尾号限行措施中，西安限行后拥堵下降13.1%，全国降幅最大。
根据高德地图《中国主要城市交通分析报告》（季度），2016年第3季度，西安在全国拥堵排名第9，高峰拥堵延时指数高达1.933，到了2017年第1季度，西安排名全国第20，高峰拥堵延时指数下降为1.701，分析原因主要考虑限行因素。
对比2017年第3季度和第4季度，西安在全国10大堵城排名第9，高峰拥堵延时指数高达1.879。而进入第4季度后，2017年10月、11月的高峰拥堵延时指数峰值均超过2，但在11月20日也就是实行冬防期常态化限行措施之后，直到12月底，西安高峰拥堵延时指数并未超过2。由此可见，限行与否对交通拥堵指数的影响非常大，交通拥堵迅速得到缓解。
冬季连续3个月严重污染天数同期减少13天
根据省环保厅数据，今年前两个月，西安市空气优良天数同比上升1.7个百分点，PM2.5和PM10浓度均同比下降。
根据西安市大气环境空气状况与监测月报数据，2016年11月、12月和2017年1月，环境空气质量达到良好以上的天数分别为6天、3天和7天，总和为16天；而对比2017年11月、12月和今年1月，环境空气质量达到优良的天数分别为12天、5天和5天，总和为22天。
同样对比连续3个月的同期重污染天气数据，2016年11月、12月和2017年1月的严重污染天数分别为1天、5天、11天，总和为17天。而2017年11月、12月和今年1月的严重污染天数分别为0、2天、2天，总和为4天，与同期相比减少13天。
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